やっぱり抜本的な対策が必要じゃろね｡

ﾎﾝﾀﾞはﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのﾀｲﾔﾃﾞｰﾀを読み誤ったのか?
ﾃﾞｰﾀを渡された時点では､車のｺﾝｾﾌﾟﾄが変更できなかったのか?
正式に数値発表は無いので想像の域をでませんが､今年のﾎﾝﾀﾞのﾏｼﾝは
ｼｮｰﾄﾎｲﾙﾍﾞｰｽなのではないかと妄想してみました｡
そう考えるとですね､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾘｱのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨが不足してしまうのも
納得がいくし､逆にﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを85mmも延長してきたﾌｪﾗｰﾘが好調を
維持していることも説明がつく｡
確か昨年の｢RA106｣もﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽだったとも記憶しています｡
SAF1が開幕から好調を維持している理由も､ここにあるのかも?

そして抜本的対策を施した｢RA107B｣を6月ごろに投入すると噂があるが…｡
これこそﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽのﾏｼﾝとなるのでは?
言葉で言うと簡単ですが､ﾎｲﾙﾍﾞｰｽを延長するとなると必然的に､
空力から何から設計しなおす必要があり､実際にやるとなると大変な作業｡
それを夏では無く6月に投入できるってことは､早くから手を付けてたってことかな?

しかし誰よりも負けることの嫌いなﾎﾝﾀﾞ｡
優勝以外は負けと同じと言い切るﾎﾝﾀﾞ｡

今季のﾏｼﾝで､独自路線の攻めの姿勢を示してくれたことを評価してます｡
あとは試練を乗り越えて､強いﾎﾝﾀﾞが帰ってくる日を楽しみにして
現状を､這い上がってくる過程を､見守りたいと思います｡

｢ﾎﾝﾀﾞが休職中のﾛｽ･ﾌﾞﾗｳﾝに接触か?｣なんて噂が聞こえてくると
真偽はともかく､それってﾎﾝﾀﾞのすることじゃないでしょって言いたくなる｡