ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘの好調とは､逆に本家であるﾎﾝﾀﾞが苦悩のﾚｰｽを続けている｡
予選では､Q1で脱落してしまい決勝でのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽも最悪…｡
かつて無かったほどの､散々な内容です｡(⌒〜⌒ι)．．．
98年には当時ﾎﾝﾀﾞ社長だった川本氏の口から｢ﾌﾙﾜｰｸｽによるF1参戦｣が
明言され､ﾎﾝﾀﾞF1ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾖｽ･ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝの走らせた
通称ｶﾗｽの姿に期待も膨らみ､わくわくしたものです｡〇(≧∇≦)〇
だがしかし､ﾊｰﾍﾞｲ･ﾎﾟｽﾙｽｳｪｲﾄ博士がﾊﾞﾙｾﾛﾅでのﾃｽﾄ中に急死
したことと､ﾎﾝﾀﾞ社内に根強く残る慎重論などを背景に､結局…｡
第3期F1活動は､99年にB.A.Rという新興ﾁｰﾑとの共同開発というなんとも
中途半端な煮え切らない形で始動した｡
これには多くのﾎﾝﾀﾞﾌｧﾝが､落胆したことでしょう｡
今回の第3期ﾎﾝﾀﾞF1の迷走は､そもそも振り出しから間違っていたのでは?
毎年発表されるのは､いつもｺﾝｻﾊﾞ系なﾏｼﾝ…｡
昨年から念願のﾜｰｸｽ体制になって､ｺｰﾄﾞﾈｰﾑこそ｢RA106｣でしたが､
ﾃﾞｻﾞｲﾝしたのは､B.A.R時代同様にｼﾞｪﾌ･ｳｨﾘｽ主導のもとです｡
ﾜｰｸｽ体制2年目の今季のﾏｼﾝは､従来の流れから大きく踏み出して
｢失敗しても良いからﾁｬﾚﾝｼﾞしよう｣と独自路線を前面に押し出した
攻めのﾃﾞｻﾞｲﾝを採用｡ヾ( 〃∇〃)ﾂ
過去には｢ﾎﾝﾀﾞ独自のｱﾌﾟﾛｰﾁ｣で多くの無謀ともいえる挑戦をしてきた｡
そこに我々ﾌｧﾝはﾎﾝﾀﾞの熱い気持ち､ﾎﾝﾀﾞｽﾋﾟﾘｯﾄを感じ魅了された｡
あの日､川本氏が｢車体とｴﾝｼﾞﾝの両方をﾎﾝﾀﾞが手がけて頂点を狙う｣と
掲げた目標に向けてやっと動きだした感の､ﾎﾝﾀﾞF1ﾁｰﾑ｡
そうまだ動きだしたばかり…｡
ある意味､第3期ﾎﾝﾀﾞF1活動一年目だと思っています｡
残念だけど､失敗を恐れずに挑戦したﾏｼﾝ｢RA107｣は失敗作｡(;^_^A
ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝからﾃｽﾄを通じて明るい話題の無かった今季のｵﾌ｡
開幕して蓋を開けてみると､ｼﾞｪﾌ･ｳｨﾘｽがﾃﾞｻﾞｲﾝの昨年型のﾏｼﾝを
ﾓﾃﾞｨﾌｧｲした｢SA07｣より遅いなんて皮肉なことに｡(￣□￣；)!!
2月19日に､ﾎﾝﾀﾞの中本ｼﾆｱﾃｸﾆｶﾙﾃﾞｨﾚｸﾀｰはｲﾝﾀﾋﾞｭｰに
こう応えている｡
http://www.auto-web.co.jp/F1/2007/02/column/20_0352.html
--速くないのはどんな部分ですか?
中本 ： いろいろなところです(笑)｡最重要課題にしているのは､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ(安定性)と､ｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ｡--去年までのﾐｼｭﾗﾝから今年は､特性の違うﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝに変わりました｡
中本 ： その対応策ですね｡あとは､ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの剛性などを含めてやっていけば､目標を達成できるんじゃないかな､と考えています｡--いつごろに期待していいですか(笑)｡
中本 ： まぁ､開幕戦ではないな､と(笑)｡今は､まだ時間との競争ですから｡ｺﾚ作ってｱﾚ作って､と､やらなければならないﾘｽﾄがたくさんあるけれど､開幕に間に合うのはその中の1/3くらいですから--ｽﾀｯﾌが変わったのですか?
中本 ： 外観を含めて今年のｸﾙﾏは違いますが､やっているｽﾀｯﾌは､ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰもﾁｰﾌｴｱﾛﾀﾞｲﾛﾐｽﾄも同じです｡作り屋も同じですが｢失敗してもいいから自由にやってごらん｣というと､あぁいう失敗作ができてくるんですよ(笑)｡
2月の段階ではまだ笑って｢失敗作｣だと話していたけど…｡(;^_^A
この時に開幕戦では期待できないと言っていると言うことは状況は
かなり深刻だったのでしょう｡
積極的に攻めた結果､失敗作となってしまった経験を無駄にせず､
今の位置から全力で這い上がる努力を､死に物狂いでしていると思う｡
興味深いのが､ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝの浜島氏が言ってた次の言葉です｡
｢昨年のﾌﾞﾗｼﾞﾙGP後､全ﾁｰﾑに翌年のﾀｲﾔﾃﾞｰﾀを平等に公開しています｡
それを見ればﾘｱのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨを上げなければいけないのは､わかるはずです｣
中本氏､浜島氏の話を総合するとﾎﾝﾀﾞの苦労は続きそうです｡(;^_^A
なぜならﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のｽﾀﾋﾞﾘﾃｨを向上させるのに小手先の空力ﾊﾟｰﾂ
などでは対応しきれないと思われるから…｡
ﾎﾝﾀﾞは開幕戦後に､次戦のﾏﾚｰｼｱGPでは､空力ﾊﾟｰﾂを持ち込んで
対策を施すと発表している｡しかし結果は散々…｡(￣□￣；)!!
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にはﾘｱが浮きますが､無理からに空力ﾊﾟｰﾂでﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを
かけて､ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨを高めようとすると､今度はｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ傾向となる｡
ある程度はｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの調整でｶﾊﾞｰできるかもしれないけど､
